Ветеран ГИБДД Дмитрий Семкин рассказал, как менялась психология челябинских водителей за четверть века

В этом году Государственная автомобильная инспекция Челябинской области отмечает 90-летний юбилей.

К этой значимой дате агентство Полит74 запустило новый проект «90 лет на страже дорог Урала». Мы пообщаемся с бывшими и действующими руководителями областной Госавтоинспекции, ветеранами ведомства, а также покажем службу дорожных полицейских изнутри.

Дмитрий Иванович Семкин - подполковник полиции, бывший начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД Челябинской области на сегодняшний день занимается профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма. В интервью он рассказал о том, как выбрал работу в ГАИ, за что был награжден Орденом Мужества, и как заинтересовать детей изучением правил дорожного движения.

- Дмитрий Иванович, что побудило вас выбрать службу в Госавтоинспекции, и как складывался ваш профессиональный путь?

- Я пришел в Госавтоинспекцию, когда мне было всего 19 лет. Это было в 1993 году. Хорошо помню первый рабочий день: как раз тогда расстреливали в Москве Белый дом. Выбор профессии дался мне легко. Мой папа был активным участником Добровольной народной дружины. В те годы это движение было очень развито. Наверняка вы помните: на дорогах стояли гражданские люди с повязками и жезлами — помогали сотрудникам ГАИ.

У отца почти все друзья были сотрудниками ГАИ, его лучший друг служил в этой структуре. Папа часто ездил с ними в рейды, и мне всегда хотелось быть похожим на него. В тот момент я женился, нужно было кормить семью и вопрос о работе, вернее, куда пойти работать, был для меня решен. Я перевелся на заочное обучение и начал свой трудовой путь.

Начал службу в областном отдельном батальоне Дорожной патрульной службы. У него была своя специфика: группы сотрудников располагались по всей области, и у каждой был закрепленный участок. Например, одна из групп работала в Чебаркульском районе: там же базировалась, подчинялась местной дежурной части, а раз в месяц ее сотрудники приезжали в Челябинск — в основном для того, чтобы командиры наладили связь и обсудили рабочие вопросы. Эта группа обслуживала федеральные трассы. У спецвзвода была другая специфика: все его сотрудники были из Челябинска. У нас не было своего участка дороги — мы базировались по адресу Харлова, 10. Позже адрес сменился на Харлова, 20.

Работа была интересной. Каждую неделю мы проводили рейды, ездили по деревням, трассам и районам, выявляя нетрезвых водителей. Чаще всего такие рейды выпадали на пятницу и субботу — самые «пьяные» дни недели. Мы постоянно сопровождали различные колонны: например, перевозили крупногабаритный груз или сопровождали группы детей.

Я начал службу в качестве инспектора ДПС и проработал там четыре года. За это время дослужился до звания лейтенанта и получил собственную группу. В 1997 году мне предложили перейти в штаб батальона — отвечать за вооружение. Был инспектором по боевой и служебной подготовке, служил инспектором по розыску, инспектором службы, подменял сотрудников в дежурной части. Затем мне предложили перейти в управление Госавтоинспекции. Хочу подчеркнуть: все это время я оставался на Харлова, 20 — с 1993 года никуда не уходил. В моей трудовой книжке всего две записи: ГАИ и нынешнее место работы. Можно сказать, всю жизнь я провел там.

В 2005 году мне предложили должность старшего инспектора по собственным поручениям в отделе пропаганды безопасности дорожного движения в ГИБДД. Тогда я получил звание майора. С тех пор моя работы была связана исключительно с пропагандой безопасности движения. В 2018 году наш начальник ушел на пенсию, и меня назначили начальником отдела безопасности дорожного движения.

- Какие значимые изменения произошли в работе Госавтоинспекции за время вашей службы? Как изменилось отношение водителей к соблюдению правил дорожного движения?

Реформа 2011 года, когда милицию преобразовали в полицию. Тогда произошло серьезное сокращение штата. Например, наш отдел когда‑то насчитывал 13 человек, а к моменту моего ухода на пенсию в нем осталось всего пятеро. Из‑за этого нагрузка на каждого сотрудника заметно выросла. Сократилось и число инспекторов по пропаганде на местном уровне — раньше они были в каждом муниципалитете, а сейчас, наверное, только в половине. Теперь эти функции частично выполняют начальники местных отделений и инспекторы ДПС.

Появился интернет, и теперь любая информация может быть мгновенно опубликована. Это дисциплинирует сотрудников: сегодня любое действие или ошибка сразу оказываются в сети. Но есть и обратная сторона: из‑за открытости и повсеместной видеосъемки люди стали менее уважительно относиться к сотрудникам полиции. Часто, не разобравшись в ситуации, водители сразу начинают снимать на камеру, забывая, что инспектор — это должностное лицо, уполномоченное возбуждать дела об административных правонарушениях.

Мне кажется, к сотрудникам на дороге нужно относиться с уважением. Представьте, сколько им приходится терпеть! Далеко не все водители дисциплинированны. Многие думают: «Опять гаишник придирается!». Но если вас остановили — возможно, вы действительно нарушили правила. Бывают скандальные нарушители, а иногда — блогеры, которые намеренно провоцируют конфликт ради дешевого хайпа.

При этом многие раньше не верили, что пропаганда может что‑то изменить: какой толк от плаката «Не пей за рулем»? Но, несмотря на то, что культура поведения на дорогах у нас пока отстает от европейских стран (в той же Германии водители и пешеходы ведут себя гораздо вежливее), все же заметны позитивные сдвиги.

Вспомните 90‑е годы — тогда на дорогах был настоящий беспредел. Водители хамили, требовали уступить дорогу, а кто‑то на джипе просто летел вперед, считая, что все обязаны его пропускать. Сейчас такого уже нет: люди чаще пропускают друг друга.

Изменилось и отношение к ремням безопасности. В 90‑х многие считали это чем‑то странным. Конечно, свою роль сыграли и камеры фиксации нарушений. Раньше инспектору было сложно доказать, что водитель не был пристегнут, а теперь все наглядно. Но даже без камер люди стали чаще пристегиваться.

То же самое с детскими креслами. Мы долго боролись за их использование — и здесь важную роль сыграло повышение штрафов. При этом важно постоянно объяснять людям, зачем нужны детские удерживающие устройства. Они не предотвратят ДТП, но помогут снизить тяжесть последствий — это научно доказано.

- Дмитрий Иванович, расскажите, пожалуйста, интересные случаи из времен вашей службы? И конечно, о том, за что вас наградили Орденом Мужества.

- В 1996 году нам поручили сопровождать участников экологического марафона. Суть сопровождения была такой: каждый экипаж ДПС из разных областей принимал группу на границе своего региона и сопровождал через всю область. Участники марафона — инвалиды‑колясочники — передвигались днем исключительно по федеральным трассам, в города не заезжали.

Мы встретили их на границе с Башкирией. Самое сложное началось, когда пришлось проходить через город, а затем — преодолевать подъемы в гору. Несколько часов мы помогали им подниматься: участники упорно крутили колеса колясок вверх. В это время мы открывали встречное движение — пропускали транспорт. Когда группа спускалась с горы, ситуация менялась: на коляске развивалась высокая скорость, управлять ею становилось труднее. В такие моменты мы полностью перекрывали дорогу, чтобы обеспечить безопасность.

Ночевали участники марафона в разных городах. В общей сложности мы сопровождали их около недели. Маршрут получился такой: они заехали в Ашу, а конечной точкой для нас стал Челябинск. После Челябинска группа должна была отправиться в Озерск, затем — в Кыштым, где планировалось ночевка. Оттуда им предстояло двигаться к границе Свердловской области, где эстафету принимали другие сопровождающие.

Когда мы двигались в районе деревни Ишалино (Аргаяшский район), навстречу внезапно вылетел грузовой УАЗик. У меня не было другого выхода, как направить в него свою машину. К счастью, все остались живы и здоровы. Я получил перелом ребра и сильный ушиб, но госпитализация не потребовалась. Наше руководство оценило этот поступок так: наградило орденом. Я считаю, что любой бы так поступил: это не пафос, это наша работа. Именно для этого мы и сопровождали колонну.

- Дмитрий Иванович, чем вы занимаетесь на сегодняшний день?

- Сейчас я работаю в областном центре дополнительного образования детей. У нас есть структурное подразделение — центр по профилактике детского дорожно‑транспортного травматизма. Мы координируем все профильные мероприятия в области и проводим собственные областные события.

Один из наших ключевых проектов — федеральная «Лаборатория безопасности». Используем специальный микроавтобус «Форд Транзит» оранжевого цвета, полностью брендированный и оснащенный учебно‑методическим оборудованием. Мы выезжаем на нем по области 2–3 раза в неделю. На местах нам выделяют помещение — например, школьный спортзал, где мы разворачиваем оборудование и проводим интерактивные занятия для детей. Рассказываем и показываем все в игровой форме. Например, используем учебный перекресток — учим детей алгоритму безопасного перехода: останавливаемся, смотрим на светофор, налево, направо, еще раз налево, прислушиваемся к звукам дороги.

У нас есть надувной автобус: дети заходят и выходят из него, чувствуя себя настоящими пассажирами, хотя поначалу путают его с батутом и хотят попрыгать. Еще используем ростовые магнитные макеты велосипедиста и велосипеда — ребята «оснащают» их защитной экипировкой: шлемом, налокотниками, перчатками. А еще у нас есть персонаж Валера — он помогает объяснять правила перевозки детей в легковом транспорте. Автобус единственный в области — его подарили всем регионам РФ в рамках федерального проекта.

Кроме выездных занятий, у нас есть онлайн‑проект по безопасности дорожного движения. Проводим видеоконференции для детей через платформу ВКонтакте — аудитория одного урока достигает 19–20 тысяч школьников.

Еще один интересный формат — профильная смена в палаточном лагере. Она длится 5 дней, и каждая смена посвящена определенной теме. Дети постоянно заняты: у нас выступают сотрудники Росгвардии — показывают стрельбу, отрабатывают захват заложников; специалисты учебного центра «Перспективы» привозят квадроциклы и мотоциклы, рассказывают о правилах безопасности — это особенно актуально в связи с распространением питбайков; пожарные дают детям попробовать поработать с оборудованием.

Я также являюсь исполнительным директором Челябинского регионального отделения общественной организации ЮИД России. Движение вышло на новый уровень: теперь это не просто соревнования «Безопасное колесо», а полноценная профориентация. Мы знакомим детей с профессиями, связанными с безопасностью дорожного движения: сотрудниками госавтоинспекции, пожарными, врачами (они участвуют в ликвидации последствий ДТП), журналистами (должны грамотно освещать темы безопасности), инженерами по транспорту и дорожными инженерами.

Ежегодно мы проводим областной конкурс «Безопасное колесо»: дети со всей области соревнуются три дня, а победители едут на всероссийские соревнования. Еще организуем заочный конкурс ЮИД на лучший отряд юных инспекторов движения: ребята присылают отчеты о своей работе за год. Кроме того, проводим конкурс для педагогов — на лучшую организацию работы по безопасности дорожного движения в образовательных организациях.

В целом стараемся сделать все возможное, чтобы снижалось количество ДТП с участие детей.

В нашей первой публикации мы рассказывали про Сергея Валерьевича Курышева - бывшего начальника управления Госавтоинспекции Южного Урала, возглавлявшего региональное ведомство в 2008 по 2015 годы.