Как железная дорога превратила Челябинск в южноуральскую столицу

Изначально рельсы предлагалось проложить в обход города

Фото Дмитрия Куткина (Вечерний Челябинск)

В октябре 1896 года открылась железнодорожная ветка Екатеринбург — Кыштым — Челябинск протяженностью чуть более 270 километров.

Ее появление стало поворотным моментом для города: из уездного населенного пункта Челябинск превратился в крупный индустриальный и транспортный центр. Изначально маршрут обсуждали в жарких спорах: звучали предложения проложить рельсы в обход Челябинска. Однако коллежский советник Павел Замятин, возглавлявший комиссию по изысканиям, доказал, что челябинское направление удобнее, дешевле и короче на 47 верст, пишет старейшее городское издание «Вечерний Челябинск»

Строительство стартовало осенью 1894 года. Основную рабочую силу составляли наемные крестьяне и каторжане, трудившиеся в тяжелых условиях. Материалы поставляли уральские заводы: рельсы — из Катав‑Ивановска и Нижнего Тагила, мостовое железо — с Воткинского завода, трубы — из Златоуста и Каменска. Благодаря энергичной работе движение открыли досрочно: временное — в декабре 1895 года, регулярное — осенью 1896‑го. На проект потратили 6,2 миллиона рублей.

Ключевую роль в успехе сыграли инженеры. Маршрут обосновал Павел Замятин, стройку возглавил Константин Михайловский, позже ставший первым почетным гражданином Челябинска. На участке Челябинск — Екатеринбург работал Александр Ливеровский, а имя Николая Тихомирова также прочно вошло в историю железнодорожного строительства. Вдоль новой линии выросли станции — Есаульская, Аргаяш, Кыштым и другие, — а вокруг них формировались рабочие поселки.

Железная дорога дала мощный толчок экономике: уже в 1897 году по ветке перевезли 105 тысяч пассажиров и 10 миллионов пудов грузов. Челябинск стал точкой пересечения Самаро‑Златоустовской, Западно‑Сибирской и Пермской дорог. Металлургические предприятия получили круглогодичный выход на рынки, ускорились поставки военной продукции.

Сегодня маршрут связывают современные составы: рельсовые автобусы «Орлан» и скоростная электричка «Финист». Пассажиропоток стабильно растет: за девять месяцев 2026 года пригородные поезда перевезли свыше 596 тысяч человек — на 19 % больше, чем годом ранее. Развитие магистрали, заложенной более века назад, продолжается.