Что ждет сферу такси после ухода агрегаторов с российского рынка

Один из крупнейших игроков – Ситимобил ушел из России. Некоторые будут реорганизованы. Мы поговорили с экспертным центром «Движение без опасности» и узнали, что ожидает сферу такси в ближайшем будущем.

В сложившейся ситуации многие компании и бренды заявили об уходе с российского рынка. Также большое количество приостановило свою деятельность на неопределенный срок. Массовый уход затронул все сферы рынка, в том числе и услуги такси. Один из крупнейших агрегаторов Ситимобил ушел из России, Gett будет реорганизован. Возникает логичный вопрос: что будет с остальными агрегаторами? Считается, что Ситимобил такой же крупный агрегатор, как и Яндекс. Экспертный центр «Движение без опасности» рассказал нам, случится ли монополизация рынка и что в целом ожидает сферу такси в ближайшем будущем.

“В текущей ситуации сложно строить прогнозные модели, поскольку мы находимся в точке неопределенности, пути могут быть абсолютно разными. Если предполагать средний вариант развития событий, то на рынке агрегаторов, действительно, будет монополия, но она и ранее была – на Яндекс приходилось около 70% заказов, Ситимобил обеспечивал значительно меньше заказов, чем Яндекс. В регионах довольно сильны позиции других агрегаторов – Максим, Везёт, возможно, они тоже будут развиваться и перетянут часть клиентов Ситимобила себе. Вполне допускаю возможность госучастия в стабилизации отрасли таксомоторных перевозок в каком-либо виде, например, ограничении комиссии агрегатора или субсидирования отрасли”, - рассказала Елена Борисенко, руководитель аналитического отдела экспертного центра «Движение без опасности».

Стоит отметить, что в совокупности, все агрегаторы занимают на рынке всего в районе 10-12%.

Также возникает проблема таксомоторных парков. Как быть с машинами? Откуда их закупать, ведь большинство объявило об уходе с рынка? Выясняем, означает ли это в том числе увеличение процента отечественных автомобилей:

“Остались французские бренды, корейские ну и, конечно, Автоваз. При сохранении сложностей с запчастями, кредитными ставками, автопарк будет стареть, так же как и личный автопарк россиян. Скорее всего да, для такси будут использоваться более дешёвые автомобили, типа Рено Логан, Лада Веста. Возможно, что-то предложат китайцы”, - пояснила Елена. - Сейчас у таксомоторных парков скопился не маленький фонд запчастей из ранее списанных автомобилей. Это позволит «продержаться на плаву» достаточное время. Чем крупнее автопарк, тем, стоит полагать, крупнее фонд. Не стоит ждать продолжения обновления автопарков. Думаю, что вопрос о брендах встанет остро спустя продолжительное время.”.

Что касается прогнозов на остаток года:

“Скорее всего средняя стоимость поездки увеличится, так как в неё закладываются стоимость обслуживания, проценты по лизингу и прочие расходы, которые вырастут у автопарков, соответственно, стоимость 1 км на такси возрастет. Одновременно личные бюджеты у россиян будут урезаться, уйдут необязательные расходы, поэтому спрос на услуги такси станет меньше, что приведет к снижению числа автомобилей. При оптимистичном прогнозе будет найден баланс разумного спроса и предложения, в котором такси будет не альтернативой общественному транспорту, а средством передвижения для граждан с доходом выше среднего”, - говорит Елена Борисенко.