13 сентября 2006, Автор:
<h3>Из улиц сделают кольцо </h3>
<p>Самое интенсивное движение в Челябинске наблюдается на магистральных улицах, протяженность которых исчисляется 370-ю километрами. Именно эти дороги считаются самыми подготовленными, но и самыми загруженными. И если раньше дорожники по преимуществу были заняты латанием дыр, то сегодня на первый план вышли борьба с пробками и безопасность движения. Именно этим двум глобальным проблемам всех мегаполисов мира подчиняются сегодня основные задачи. </p>
<p>- В ближайшее десятилетие мы должны довести сеть магистральных улиц в Челябинске до 420 – 430 км, - говорит Владимир Алейников. – Здесь есть два пути – строить новые, как, например, улица Курчатова, и превращать немагистральные дороги в магистральные путем реконструкции. Пример – расширение улицы Свободы. Это будет современная магистраль, пропускная способность которой увеличится в два раза. </p>
<blockquote dir="ltr" style="MARGIN-RIGHT: 0px">
<p>Обе улицы являются частью внутреннего транспортного кольца, которое призвано решить проблему пропуска транспортного потока из северо-западного района в южную и восточную части города, минуя центр. Нынешней осенью улица Курчатова соединит улицы Воровского и Елькина, а на будущий год ее протянут до железнодорожного вокзала. Таким образом, чтобы добраться из Курчатовского и Калининского районов в Ленинский и на вокзал, пересекать площадь Революции не придется.</p>
</blockquote>
<p>Ту же задачу – разгрузить центр города – преследует и реконструкция автодороги Меридиан, которая идет уже не первый год. Нынешним летом ее отремонтировали с южной стороны до проспекта Ленина. Остальную часть дороги до северного выезда планируется довести до ума в ближайшие два года. </p>
<p>По словам Владимира Алейникова, за последние два года в работе дорожных служб произошли принципиальные изменения. Если раньше все основное внимание было сосредоточено на ремонте центральных магистралей, то теперь в поле зрения попали и районные улицы. Марченко, Ловина, Завалишина, Агалакова, Дзержинского, Барбюса, Гражданская, Харлова, Жукова, Богдана Хмельницкого, Хлебозаводская – вот лишь малая часть списка улиц Тракторозаводского, Ленинского и Металлургического районов, езда по которым теперь доставляет удовольствие. И это только начало. В планах по ремонту и реконструкции на ближайшие годы стоят десятки маленьких улиц и переулков. </p>
<h3>Перекрестки станут шире </h3>
<p>Что касается магистральных дорог, то теперь, когда их качеству завидуют автомобилисты соседних городов, все основные силы дорожных службы брошены на расширение перекрестков. Частично удалось разгрузить перекресток улиц Кирова и Братьев Кашириных, когда на Братьев Кашириных появилась дополнительная правая полоса движения. После реконструкции значительно увеличится пропускная способность на пересечении улиц Доватора с Воровского и Доватора с Блюхера. Завершаются работы и на одном из самых загруженных перекрестков: Северо-Крымская - Братьев Кашириных. Ширина последней в этом месте увеличится до 80 метров, и поворот направо будет осуществляться сразу с трех полос. По словам Владимира Алейникова, пропускная способность этого перекрестка возрастет на 700 машин в час. </p>
<p>В ближайших планах, если позволит погода, работы на перекрестке улиц Доватора – Цеховая. Здесь дорожники планируют расширить на две полосы улицу Доватора со стороны выезда из Ленинского района. На будущий год запланирована реконструкция перекрестков улиц Механической и Героев Танкограда, проспекта Победы с улицей Российской и многих других «узких» во всех смыслах мест. </p>
<h3>Пешеходов спустят под землю </h3>
<p>Еще одно важное направление работы в ближайшие годы – строительство подземных пешеходных переходов. В первую очередь, для обеспечения безопасности. Во вторую – во имя все той же борьбы с пробками. </p>
<p>В 2007 году параллельно с реконструкцией Кировского моста начнется сооружение подземного перехода под улицей Труда на пересечении с Кировкой. По расчетам дорожников, работы продлятся минимум два года. </p>
<blockquote dir="ltr" style="MARGIN-RIGHT: 0px">
<p>Еще десятки проектов подземных переходов: Ленина – Свердловский, Свердловский Энгельса, Свердловский – Победы, Победы – Черкасская - ждут своего часа. Правда, стоит это удовольствие весьма недешево. К примеру, проект перекрестка двух проспектов Свердловского и Ленина оценивается в 120 млн. рублей. И одним бюджетом здесь явно не обойтись.</p>
</blockquote>
<p>Но игра стоит свеч. Один подземный переход позволяет изменить фазы горения светофора и значительно увеличить пропускную способность перекрестка. А оптимизация работы всех светофоров в городе может вообще избавить мегаполис от заторов. </p>
<p>- Хорошая система работы светофоров в Англии, но нам пока ее не потянуть по финансам, - посетовал вице-мэр. – Необходимо не менее миллиарда рублей, а это наш годовой бюджет на все дорожные работы. Так что пока бороться с пробками в Челябинске придется другими методами, но тоже эффективными. </p>
<p>По подсчетам специалистов, конец заторам на дорогах наступит, когда средняя скорость движения в городе увеличится до 30 – 32 км в час. Сегодня она равняется 20 км в час. До автомобильной благодати - всего 10 км. Почти как до коммунизма – вроде рукой подать, а ведь так и не доползли.
<br />
</p>
На перекрестке семи дорог
Сезон дорожных работ стремительно подходит к концу. В мэрии подводят первые итоги уходящего лета. Во вторник вице-мэр Владимир Алейников рассказал журналистам, какие улицы в Челябинске стали шире, и как далеко планируют идти в ближайшие годы челябинские дорожники.
<p>Итак, нынешним летом в асфальт закатали более 1 миллиарда рублей. Однако точный баланс в мэрии пообещали подбить к декабрю. Вполне может статься, что сумма, потраченная на ремонт и реконструкцию улиц в уходящем сезоне, окажется рекордной. По словам Владимира Алейникова, с начала 2006 года новый асфальтобетонный завод уложил на дороги города один миллион тонн асфальта. Это в пять раз больше, чем в предыдущие годы. </p><h3>Из улиц сделают кольцо </h3>
<p>Самое интенсивное движение в Челябинске наблюдается на магистральных улицах, протяженность которых исчисляется 370-ю километрами. Именно эти дороги считаются самыми подготовленными, но и самыми загруженными. И если раньше дорожники по преимуществу были заняты латанием дыр, то сегодня на первый план вышли борьба с пробками и безопасность движения. Именно этим двум глобальным проблемам всех мегаполисов мира подчиняются сегодня основные задачи. </p>
<p>- В ближайшее десятилетие мы должны довести сеть магистральных улиц в Челябинске до 420 – 430 км, - говорит Владимир Алейников. – Здесь есть два пути – строить новые, как, например, улица Курчатова, и превращать немагистральные дороги в магистральные путем реконструкции. Пример – расширение улицы Свободы. Это будет современная магистраль, пропускная способность которой увеличится в два раза. </p>
<blockquote dir="ltr" style="MARGIN-RIGHT: 0px">
<p>Обе улицы являются частью внутреннего транспортного кольца, которое призвано решить проблему пропуска транспортного потока из северо-западного района в южную и восточную части города, минуя центр. Нынешней осенью улица Курчатова соединит улицы Воровского и Елькина, а на будущий год ее протянут до железнодорожного вокзала. Таким образом, чтобы добраться из Курчатовского и Калининского районов в Ленинский и на вокзал, пересекать площадь Революции не придется.</p>
</blockquote>
<p>Ту же задачу – разгрузить центр города – преследует и реконструкция автодороги Меридиан, которая идет уже не первый год. Нынешним летом ее отремонтировали с южной стороны до проспекта Ленина. Остальную часть дороги до северного выезда планируется довести до ума в ближайшие два года. </p>
<p>По словам Владимира Алейникова, за последние два года в работе дорожных служб произошли принципиальные изменения. Если раньше все основное внимание было сосредоточено на ремонте центральных магистралей, то теперь в поле зрения попали и районные улицы. Марченко, Ловина, Завалишина, Агалакова, Дзержинского, Барбюса, Гражданская, Харлова, Жукова, Богдана Хмельницкого, Хлебозаводская – вот лишь малая часть списка улиц Тракторозаводского, Ленинского и Металлургического районов, езда по которым теперь доставляет удовольствие. И это только начало. В планах по ремонту и реконструкции на ближайшие годы стоят десятки маленьких улиц и переулков. </p>
<h3>Перекрестки станут шире </h3>
<p>Что касается магистральных дорог, то теперь, когда их качеству завидуют автомобилисты соседних городов, все основные силы дорожных службы брошены на расширение перекрестков. Частично удалось разгрузить перекресток улиц Кирова и Братьев Кашириных, когда на Братьев Кашириных появилась дополнительная правая полоса движения. После реконструкции значительно увеличится пропускная способность на пересечении улиц Доватора с Воровского и Доватора с Блюхера. Завершаются работы и на одном из самых загруженных перекрестков: Северо-Крымская - Братьев Кашириных. Ширина последней в этом месте увеличится до 80 метров, и поворот направо будет осуществляться сразу с трех полос. По словам Владимира Алейникова, пропускная способность этого перекрестка возрастет на 700 машин в час. </p>
<p>В ближайших планах, если позволит погода, работы на перекрестке улиц Доватора – Цеховая. Здесь дорожники планируют расширить на две полосы улицу Доватора со стороны выезда из Ленинского района. На будущий год запланирована реконструкция перекрестков улиц Механической и Героев Танкограда, проспекта Победы с улицей Российской и многих других «узких» во всех смыслах мест. </p>
<h3>Пешеходов спустят под землю </h3>
<p>Еще одно важное направление работы в ближайшие годы – строительство подземных пешеходных переходов. В первую очередь, для обеспечения безопасности. Во вторую – во имя все той же борьбы с пробками. </p>
<p>В 2007 году параллельно с реконструкцией Кировского моста начнется сооружение подземного перехода под улицей Труда на пересечении с Кировкой. По расчетам дорожников, работы продлятся минимум два года. </p>
<blockquote dir="ltr" style="MARGIN-RIGHT: 0px">
<p>Еще десятки проектов подземных переходов: Ленина – Свердловский, Свердловский Энгельса, Свердловский – Победы, Победы – Черкасская - ждут своего часа. Правда, стоит это удовольствие весьма недешево. К примеру, проект перекрестка двух проспектов Свердловского и Ленина оценивается в 120 млн. рублей. И одним бюджетом здесь явно не обойтись.</p>
</blockquote>
<p>Но игра стоит свеч. Один подземный переход позволяет изменить фазы горения светофора и значительно увеличить пропускную способность перекрестка. А оптимизация работы всех светофоров в городе может вообще избавить мегаполис от заторов. </p>
<p>- Хорошая система работы светофоров в Англии, но нам пока ее не потянуть по финансам, - посетовал вице-мэр. – Необходимо не менее миллиарда рублей, а это наш годовой бюджет на все дорожные работы. Так что пока бороться с пробками в Челябинске придется другими методами, но тоже эффективными. </p>
<p>По подсчетам специалистов, конец заторам на дорогах наступит, когда средняя скорость движения в городе увеличится до 30 – 32 км в час. Сегодня она равняется 20 км в час. До автомобильной благодати - всего 10 км. Почти как до коммунизма – вроде рукой подать, а ведь так и не доползли.
<br />
</p>