21 мая 2007, 10:00 Автор: Сергей СМИРНОВ

Дырявое небо

20 лет назад 19-летний гражданин ФРГ Матиас Руст отправил в отставку двух маршалов – министра обороны СССР Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, а вместе с ними около 300 офицеров и генералов. Пилот-любитель, преодолев воздушную границу Советского Союза, успешно долетел до Москвы и посадил спортивный самолет «Цесна-172 скайхок» прямо на Красной площади.

Вся страна была в шоке. Казалось, что воздушное пространство над СССР надежно прикрыто. Чуть ли не в каждом сельском районе, уже не говоря о крупных городах, стояли зенитно-ракетные и радиолокационные «точки». Наша авиация ПВО была всепогодной, и бензина в истребительных полках хватало. Почему такое стало возможным?

Сейчас говорят, что операцию по перелету Руста спланировало руководство ФРГ. В Бонне, мол, хотели поддержать Михаила Горбачева, который провел сокращение сухопутных войск, тактической авиации и ядерного вооружения. В высших военных кругах СССР росла серьезная оппозиция Генеральному секретарю ЦК КПСС, и немцы, дискредитировав советских генералов, помогли Горбачеву остаться у власти.

Если это была действительно спланированная операция, то при всех достоинствах блестящей ее назвать трудно: наши летчики имели немало возможностей сбить или посадить Руста на землю. Что помешало? Неумение военного руководства принимать оперативные решения, боязнь ответственности? В памяти был еще свеж скандал с корейским «Боингом», сбитым на Дальнем Востоке.
В том, что система управления ПВО в те годы прогнила от и до, автор этого материала убедился на собственном опыте…

Особо важный «кукурузник»

Ефрейтор – человек маленький. И взгляд у него на армейские проблемы узкий, как лычка на погоне. Однако солдат не дурак, и многое подмечает, особенно если находится рядом с начальством.

Служил я в Челябинской области, в Н-ском радиотехническом полку, диспетчером по контролю за полетами авиации. Должность, надо сказать, весьма заметная. Если помощник оперативного дежурного командного пункта считался правой рукой, то диспетчер вполне мог сойти за левую: он и воздушную обстановку в голове держал, и о тревоге заранее мог предупредить (хорошему диспетчеру друзья с вышестоящего КП всегда позвонят: не спи!), и оперативному дежурному в случае плохой проводки цели «отмазаться» помогал. Но уж если что – держись, диспетчер! Все шишки на тебя свалят!

Гнать туфту локаторщики были мастера. Ведем, бывало, самолет, а на станции неполадки: цель пропала! Ну, не беда, делаем вид, что ничего не случилось. Скорость самолета мы знаем, маршрут тоже, ну и пункт посадки, естественно. Через каждые две минуты выдаем координаты «борта», двигаем вдоль трассы, докладываем о снижении и посадке – так руку набили, что все это совпадало с реальной обстановкой почти до минуты.

До добра это, конечно, довести не могло. В одной из воинских частей, побоявшись получить «двойку» за потерю цели, провернули вот такую же туфту – теоретически посадили самолет и выдали сигнал о приземлении. Через некоторое время летчики звонят: «Где самолет?» Как где? Сел. «Это у вас сел, а у нас нет!» Самолет, говорят, долго в тайге найти не могли. А позже пришел приказ: потеряли цель – доложите, карать не будем!

Но бестолковщины и после этого было немало. Расскажу об одном случае, связанном с визитом Л. И. Брежнева в Индию. Скандал был большой, произошел он в соседнем гвардейском полку, и если что не так, прошу меня заранее извинить, ибо ефрейтору все было знать не положено. Как говорится, за что купил, за то и продаю.

За сутки до вылета правительственного самолета я получал план, в котором сообщались дата и время вылета, номер «борта», маршрут, расчетное время пролета населенных пунктов, запасные аэродромы и так далее. Такой самолет на языке локаторщиков назывался «красным». Кто полетит на «красном» самолете, мы не знали (потом читали в газетах). Вот однажды доложил я майору, что в этот день по плану летит один «красный», но пройдет он только по краю нашей зоны – станция может зацепить лишь маленький участок трассы. Майор, как ни странно, газеты читал и о визите Брежнева был в курсе. Станцию мы на всякий пожарный случай включили, хотя команды никто не давал…

Самолет мы провели, но данные на командный пункт армии, а уж тем более ПВО страны не выдавали: сработал армейский принцип – не высовываться! Вели самолет наши соседи, гвардейский полк, и вот, как рассказывали, что получилось.
Оперативный дежурный и его помощник ушли на обед. Командир роты управления полком отправился туда же. За старшего остался какой-то молодой и неразумный прапорщик. Диспетчер тоже был молодой – солдат-первогодок. Перепутал он московское время с местным и всполошился: «красный» на подходе! Прапорщик в отсутствие начальства, видимо, решил отличиться: не стал звать отцов-командиров, а взял командование полка на себя и включил радиолокационные станции.

В это время с одного из аэродромов взлетел «кукурузник» - видимо, пошел опылять поля гербицидами. И попер прямо по трассе! Прапор заорал «Брежнев!» и велел выдавать координаты на КП корпуса ПВО.

Надо сказать, что во время пролетов «красных» все другие «борта» сидели на аэродромах. Когда Брежнев возвращался из Индии, впереди шел самолет, на котором летел какая-то «шишка» из штаба ВВС – так его заставили уйти в сторону и сделать солидный крюк – километров этак семьсот.

Оператор станции сообщает высоту: полтора километра! Прапорщик кроет оператора матом и приказывает выдавать на командный пункт расчетную высоту – 11 километров! А тут еще «кукурузник» сворачивает с трассы и пропадает с экрана – сел, наверное, в поле возле одной из деревенек. Но гвардейцы не хуже нашего научились парить мозги, гонят самолет-фантом вдоль трассы, выдают, как положено, нужную скорость и высоту.

Оперативный дежурный вышестоящего командного пункта, конечно, знал, где в это время находится самолет Брежнева. Но поднимать шума не стал, решил посмотреть, что там еще гвардейцы учудят. А они уже передают самолет соседней армии ПВО. Там тоже в курсе, но продолжают подыгрывать: «Где самолет? Не видим! Уточните координаты!»

Шутки вскоре пришлось прекратить, ибо настоящий «красный» уже приближался к зоне видимости ПВО Урала. Вот тут наши коллеги и получили на всю катушку. Говорят, дело дошло до Политбюро ЦК – полковое начальство взгрели от души, с кого-то полетели звезды, кто-то получил «несоответствие занимаемой должности».
Но самое смешное, гвардейцы «лопухнулись» и во второй раз, когда Брежнев возвращался назад. Вот так несли советские воины службу по охране воздушных рубежей нашей необъятной Родины. Так что я нисколько не удивился, когда Руст приземлился на Красной площади…

P.S. Матиаса Руста приговорили к четырем годам лишения свободы, однако вскоре помиловали. Самолет «Цесна» купил на аукционе японский коллекционер, который заплатил за него в десять раз больше реальной стоимости.
А наши летчики поднимаются в неботак же часто, как, судя по анекдотам, горячие эстонские парни занимаются любовью…


Яндекс.Метрика
© 2006-2018 «Полит74»
Редакция: info@polit74.ru
Реклама: reklama@granadapress.ru
г. Челябинск